Система инжектора HEUI использует технологию впрыска общего рельса среднего давления, которая увеличивает давление впрыска путем подъема поршня. Есть два масляных прохода внутри двигателя: один - это масляный проход среднего давления, который обеспечивает масло под давлением 10-28 МПа и приводит поршень бустера; Другой - это масляная цепь низкого давления, которая отвечает за доставку впрыскованного топлива в инжекторы. Кроме того, электрическая часть управления системы имеет много сходств с высоковольтной системой общего рельса.

1. Особенности системы
Система HEUI использует технологию гидравлического впрыска среднего давления, а давление масла в общей рельсе поддерживается в диапазоне 40-230 бар. Система оптимизирует производительность впрыска, управляя клапаном регулирования давления в общей рельсе через ЭКУ. Кроме того, система обладает следующими характеристиками:

 (1) Система использует дизельное смазочное масло вместо топлива в общей рельсе и имеет два набора специальных смазочных масел и топливных цепочек для обеспечения стабильности и долговечности системы.
 (2) Поршень, усиливающий топливо, приводится давлением масла в проходе масла общего рельса, и впрыски высокого давления достигаются с помощью конструкции с соотношением площади больших и малых поршеней 7:1, с давлением впрыска до 1600 бар.
 (3) Точно контролируя приток и отток масла в проходе масла общего рельса через высокоскоростные электромагнитные клапаны переключателя, можно достичь быстрой регуляции давления топлива, тем самым обеспечивая точный контроль времени впрыска.
 (4) Система также имеет канал предварительного впрыска, который достигает функции предварительного впрыска, контролируя первоначальную скорость впрыска, дальнейшее улучшение производительности двигателя.
 (5) Давление впрыска независимо от скорости и нагрузки дизельного двигателя, обеспечивая стабильную производительность впрыска в различных условиях работы.

2. Преимущества системы
Система HEUI основана на времени измерения топлива, а давление впрыска остается стабильным, не затрагиваемым оборотом двигателя и нагрузкой. В то же время время время впрыска также имеет крайне высокую гибкость. Тщательно конструируя соотношение площади поперечного сечения поршня усиления к поршню, эта система может легко достичь очень высоких давлений впрыска. Кроме того, система HEUI генерирует высокое напряжение только при необходимости, повышая эффективность. Стоит отметить, что его электромагнитный клапан используется только для управления масляной цепью среднего давления, а сложность производства относительно низкая. В настоящее время система HEUI, принятая Caterpillar в США, широко используется в двигателях C7 и C9, которые также довольно распространены на внутреннем рынке.



3. Структура и функция инжектора топлива
Инжектор HEUI интегрирует несколько функций. Во-первых, он может давить поставляемое топливо до широкого диапазона от 450 кПа до 175 МПа. Во-вторых, принцип работы инжектора топлива похож на принцип распыления, который точно распыляет топливо высокого давления через отверстие на кончике. Кроме того, инжекторы HEUI могут обеспечить, чтобы соответствующее количество атомизированного топлива точно впрыскивалось в камеру сгорания и равномерно дисперсировалось.

Инжектор HEUI состоит из трех ключевых компонентов:
A. Верхний конец (привод) включает в себя такие компоненты, как электромагнитная катушка, арматура, пружина арматуры, клапан скользящего, пружина клапана скользящего, штифт сидения и мяч поршня.
В. Средняя часть (устройство масла насоса) включает в себя такие компоненты, как бустерная пружина, обратная пружина, поршень и цилиндр.
С. Нижний конец (компонент сопла) состоит из оболочки сопла, пробки, входного контрольного куска, накладки, контрольного клапана обратного потока, пружины сопла, контрольного поршня, контрольного куска сопла и конца сопла.
Эти компоненты работают вместе для достижения точного контроля скорости впрыска топлива. Стоит отметить, что сама скорость впрыска топлива точно контролируется электронным путем с помощью программного обеспечения производительности в рамках ECM.

4. Принцип работы
Инжектор HEUI тщательно разделяет отдельный цикл впрыска топлива на пять различных стадий впрыска во время процесса впрыска топлива, чтобы обеспечить точный контроль впрыска топлива. Эти стадии включают: предварительную инъекцию, вспомогательную инъекцию, задержку инъекции, главную инъекцию и дополнительную инъекцию.

Обзор технического обслуживания и измерений
При ремонте инъекторов HEUI нам нужно овладеть рядом методов измерения. Эти методы не только помогают нам определить рабочее состояние инжектора топлива, но и направляют нас в необходимые технические операции. Благодаря этим измерениям мы можем гарантировать, что производительность инжектора топлива достигает своего оптимального уровня, гарантируя тем самым нормальную работу двигателя. Методы измерения ключевых компонентов инжекторов топлива HEUI включают в себя конкретные шаги измерения удара и воздушного клиренса.

Детальные шаги измерения
При ремонте инъекторов HEUI первым шагом является измерение удара контрольного клапана масла. Для этого необходимо подготовить инструмент для измерения хода масляного контрольного клапана и установить цифровой датчик, как это необходимо для обеспечения его стабильности. Затем мы можем приступить к соответствующим операциям измерения. Использование конкретных измерительных инструментов подчеркивает точность измерения.

 (1) Тщательно поместите масляный контрольный клапан в соответствующее положение измерительного инструмента для измерения движения и убедитесь, что измерительный инструмент для измерения движения затяжен, чтобы обеспечить точность измерения.
 (2) Нажмите клавишу в/мм, чтобы переключить измерительный блок цифрового датчика на миллиметровую (мм) шкалу; Затем нажмите кнопку НУЛЬ на цифровом датчике, чтобы выполнить операцию нуля.
 (3) Вставьте верхний прутник в зарезервированное отверстие в нижней части инструмента измерения хода клапана управления маслом и поднимите его вверх. После того, как дисплей данных стабилизируется, значение удара может быть прочитано.
Кроме того, существуют методы измерения хода воздушного освобождения контрольного клапана масла и хода игльного клапана иглы масла, которые требуют подробных шагов для точного измерения.

Начните испытание давления распыления
Испытание давления впрыска требует использования инструментов испытания давления впрыска и наблюдения за состоянием атомизации топливного впрыска для определения его эффективности. Наблюдая за состоянием атомизации инжектора топлива, определите, является ли он нормальным.

Во-первых, необходимо снять инструмент для испытания давления впрыска и правильно собрать дизельные компоненты топливного впрыска в соответствии с соответствующими руководящими принципами.
После расслабления клещет удалите инструмент для испытания давления распыления, а затем установьте его на калибратор, убедившись, что винт для подачи топлива затянут.
Непрерывно нажимайте на прутник давления и постепенно увеличивайте давление до 22 МПа, в этот момент впрыскиватель топлива должен начать распыление.

Процесс обслуживания
Диагностика неисправности с помощью различных отчетов об испытаниях является важным шагом в обслуживании инъектора HEUI. Покрытие нескольких возможных мест неисправности и проведение диагностики неисправности с помощью методов анализа данных.

После демонтажа топливного инжектора необходимо измерить удар регулирующего клапана масла, удар воздушного освобождения регулирующего клапана масла и удар игльного клапана последовательно. На основе этих результатов измерений мы можем сделать предварительную диагностику неисправности. Методы оценки содержания, приведенные ниже, являются только для справочных целей, и конкретная ситуация должна быть определена в соответствии с фактической ситуацией.

Если протокол испытания испытательного стенда показывает, что количество впрыска дизельного топлива слишком большое, могут возникнуть следующие неисправные детали: ①  Дизельный клапан;  ②  Клапан управления маслом;  ③  Топливный инжектор;  ④  Сиденье масляной иглы, масляная игла. Если в отчете об испытании показано, что количество впрыска дизельного топлива слишком мало, возможными проблемами являются: ①  промежуточная пластина давления;  ②  Клапан управления маслом;  ③  Подушка воздушного разрыва;  ④  Топливный инжектор.