Как важный компонент топливной системы двигателя, производительность топливных впрысков напрямую влияет на эффективность сгорания и выходную мощность двигателя. Однако по различным причинам инжекторы топлива могут испытывать различные сбои во время использования. Эта статья направлена на представление некоторых распространенных неисправностей инжектора топлива и их решений, помогая вам лучше понять и решить эти проблемы.

1. Причина неисправности
Если в ходе использования топливного впрыска происходит недостаточное или отсутствие впрыска топлива, это может быть связано со следующими причинами: игольный клапан топливного впрыска слишком тесно сопоставлен с корпусом клапана или застрял грязью, в результате чего уменьшается раздел выхода масла и недостаточное или отсутствие впрыска топлива. Кроме того, отложения углерода на топливном инжекторе блокируют или частично блокируют отверстия впрыска, что еще больше снижает количество впрыска топлива. Регулирующая пружина топливного впрыска имеет чрезмерную эластичность, что приводит к тому, что давление насоса впрыска топлива не может открыть клапан иглы или может открыть только небольшую часть, а затем немедленно закрыть, что приводит к недостаточному впрыску топлива. Насос впрыска топлива сам по себе имеет неисправность, например, не перекачивая масло или перекачивая слишком мало масла, что приводит к тому, что давление масла не может преодолеть давление регулирующей давление пружины, в результате чего недостаточно или не может открыть игольный клапан, что приводит к недостаточному или даже отсутствию впрыска топлива.

метод лечения
Проблему недостаточного впрыска топлива можно решить удалением грязи, заменой поврежденных частей, регулированием давления регулирующей пружины, ремонтом или заменой насоса впрыска топлива и другими методами. Конкретный метод включает в себя проверку движения между клапаном иглы и корпусом клапана, удаление грязи и обеспечение того, что спрей находится в хорошем состоянии перед продолжением использования; В противном случае необходимо заменить новые части. Между тем обратите внимание на опорожнение газа в трубопроводе. Очистите топливный инжектор отложениями углерода и наблюдайте за гладкостью сопла. Если он все еще не гладкий, замените его новой частью. Регулируйте давление регулирующей пружины топливного впрыска, наблюдайте за распылением и решите, следует ли заменить пружину. Ремонт или замена поврежденных частей насоса впрыска топлива для обеспечения его нормального насоса топлива.

2. Причина неисправности:

Проблемы с утечкой воздуха и утечкой масла часто возникают в транспортных средствах, которые были отремонтированы или обслуживаются, в основном связанные с неправильными операциями установки, такими как углущенная форма пластины давления топливного инжектора, не установленная вниз, односторонняя смещение во время затяжения или не затяжение равномерно в соответствии с указанным крутящим моментом. Все это может вызвать деформацию и отклонение головки инжектора топлива, что приводит к утечке воздуха и утечке масла. Кроме того, неполная очистка грязи или замена уплотнений и других компонентов, не отвечающих требованиям, также могут привести к таким сбоям.


метод лечения
При переустановке топливного инжектора необходимо тщательно очистить отложения углерода в установочных отверстиях. Используемая медная уплотнение должна сохраняться плоской и не может быть заменена асбестовой доской или другими уплотнениями материала, чтобы обеспечить хорошее рассеивание тепла и герметический эффект. Если требуются самодельные медные уплотнения, их следует обрабатывать фиолетовыми медными пластинами в соответствии с указанной толщиной, чтобы обеспечить, чтобы расстояние топливного впрыска, выступающего из плоскости головки цилиндра, соответствовало техническим требованиям. Обратите внимание, что чрезмерная или недостаточная толщина медных уплотнений может повлиять на соотношение сжатия цилиндра.


3. Причина неисправности
Поломка поврежденной обратной трубы обычно вызвана сильным износом игльного клапана или плохой подъемностью между корпусом игльного клапана и корпусом инжектора, что может значительно увеличить объем обратного масла инжектора, иногда даже до 0,1-0,3 кг / ч, приводя к повреждению обратной трубы.


метод лечения
Как только установлено, что возвращающаяся масляная труба повреждена, ее следует немедленно заменить, а уплотнение во время установки должно быть обеспечено, чтобы возвращающееся масло могло плавно потокать назад в масляный бак. Кроме того, если обратная труба подключена к дизельному фильтру, в его терминале должен быть установлен односторонний клапан, чтобы предотвратить возвращение дизельного топлива из фильтра в инжектор.

4. Причина неисправности
Низкое давление впрыска топливного впрыска может быть вызвано различными факторами. Основными факторами являются ослабление регулирующего давления винта или блокирующей гайки регулирующей давления пружины, что приводит к недостаточному давлению или слому регулирующей давления пружины; Разрыв между направляющей частью игльного клапана и корпусом клапана увеличивается, вызывая утечку и влияя на герметический эффект поверхности конуса игльного клапана; Поверхность контакта между инжектором топлива и корпусом клапана инжектора топлива неравномерна, что приводит к утечке масла и вызывает высвобождение давления топлива высокого давления насоса для впрыска топлива; А недостаточное давление топлива насоса впрыска топлива приводит к снижению давления впрыска топлива.

метод лечения
Перед лицом таких неисправностей первым шагом в обслуживании является обращение с свободными деталями, то есть затяжение регулирующего давление винта и блокирующей гайки (которые необходимо регулировать после затяжения). Если разрыв между сидением клапана и поверхностью контакта корпуса инжектора становится больше или уплотнение не плотно и не может быть улучшено шлифовкой, то следует рассмотреть возможность замены инжектора или корпуса для обеспечения уплотнения. В то же время проверка может проводиться на испытателе давления впрыска топлива. Если обнаружены какие-либо несоответствия, компоненты инжектора топлива должны быть заменены для повышения давления доставки. При регулировании исходная точка указателя датчика должна приниматься в качестве исходной точки, а защитная крышка должна быть заблокирована после регулирования.

5. Причина неисправности
Проблема капляния масла обычно тесно связана с снижением герметической эффективности. Во время долгосрочного использования герметический конус корпуса игльного клапана может быть поврежден из-за сильного воздействия игльного клапана и непрерывного распыления масла высокого давления, в результате чего возникают царапины или пятна, что может привести к ухудшению герметического эффекта и вызвать капляние масла.

метод лечения
Важной особенностью этой неисправности является то, что из выхлопной трубы выделяется белый дым, который затем превращается в черный дым, в то время как выхлопная труба выделяет нерегулярные взрывные звуки. Чтобы решить эту проблему, впрыскиватель топлива может быть разбран и небольшое количество тонкой шлифовой пасты оксида хрома может быть аккуратно нанесено на головку игольного клапана, чтобы тонко шлифовать поверхность конуса. Затем тщательно очистить дизельным топливом и переустановить для тестирования. Если проблема сохраняется, может потребоваться заменить компоненты иглового клапана новыми.

6. Причины и решения проблем
Угол продвижения впрыска топлива - это угол вращения коленного вала между началом впрыска топлива и верхним мертвым центром поршня. Его оптимальное значение определяется путем строгого испытания при номинальной скорости и полной нагрузке дизельного двигателя. Это значение может варьироваться из-за различий в качестве дизельного топлива и фактическом состоянии двигателя. Основными причинами неисправности являются неправильная регулировка регулирующего винта корпуса ролика насоса для впрыска топлива, неправильная регулировка соединения, неправильная регулировка давления впрыска топлива инжектора и неадекватное закрытие выходного клапана насоса для впрыска топлива или клапана иглы инжектора. Метод обработки включает в себя сначала устранение ошибки свободного закрытия, а затем проверку и регулирование угла продвижения впрыска топлива. Это обычно включает в себя проверку и корректировку времени подачи топлива первого цилиндрового поршеня, используя его в качестве эталона, а затем проверку и корректировку интервалов времени подачи топлива других цилиндровых поршеней один за одним в соответствии с рабочей последовательностью двигателя.


7. Причина неисправности
Плохая производительность впрыска может привести к таким проблемам, как снижение мощности двигателя и нестабильные обороты двигателя. Это обычно связано с такими факторами, как высокая вязкость дизельного топлива, недостаточное давление впрыска, износ впрысковых отверстий или направляющих частей, осаждение углерода, неправильная регулировка пружин, регулирующих давление, износ конечных лиц пружин или снижение эластичности.


метод лечения
Для обеспечения нормального рабочего состояния инжектора топлива необходимы всеобъемлющие меры по очистке, обслуживанию и перенастройке.

8. Частые ошибки и причины
В системах впрыска топлива высокого давления электронные впрыски топлива играют решающую роль. Качество его технического состояния напрямую влияет на общую работоспособность системы подачи топлива дизельного двигателя. Частые неисправности инъекторов топлива включают неинъекцию или аномальное инъекцию, медленную реакцию на инъекцию и несоблюдение формы инъекции и эффекта атомизации. Эти неисправности часто вызваны различными факторами, такими как сгорание катушки электромагнитного клапана управления топливного впрыска, износ электромагнитного клапана, застрявший клапан иглы, плохая герметизация и износ или заблокация отверстия впрыска топлива. Между тем аномалии в схеме управления или ее линиях соединения топливного инжектора также могут повлиять на его нормальную работу.