Полное английское название DPF - «дизельный сажевый фильтр», что дословно переводится как «дизельный сажевый фильтр», также называемый регенератором улавливания твердых частиц. Это устройство, которое может уменьшить выброс твердых частиц (ТЧ) в выхлопных газах. В процессе работы ловушки в фильтре будут скапливаться частицы. Когда он достигает определенного значения, это приводит к снижению мощности и экономических характеристик двигателя. Осажденные частицы необходимо вовремя удалять, чтобы сажевый фильтр продолжал нормально работать. Это так называемая регенерация DPF. DPF также называют ловушкой для частиц со стенками. Его основная функция заключается в том, что после того, как выхлопные газы двигателя проходят через DPF, газообразные загрязнители могут вытекать через стенку поры, и частицы задерживаются внутри DPF стенкой поры. Затем при определенных условиях частицы углерода (C) превращаются в газообразные вещества и удаляются. Ядром частиц углерода выхлопных газов дизельного двигателя (сажи), собранных в сажевом фильтре, является твердый углерод (C), а снаружи - полимеры, образовавшиеся в результате неполного сгорания двигателя. С точки зрения непрофессионала, его роль состоит в том, чтобы сначала собрать углеродные частицы в выхлопных газах, а затем сконцентрировать их до определенной степени, чтобы преобразовать выхлопные загрязнители в экологически чистые газы.
Реализация функции DPF во всем автомобиле в основном состоит из двух частей, а именно улавливания углеродных частиц и реакционной обработки углеродных частиц. DPF обычно использует пристенный фильтр, который поочередно блокирует входное и выходное отверстия несущих отверстий и заставляет воздушный поток проходить через пористую стенку для захвата частиц. Катализатор DOC передней ступени окисляет NO, образующийся при сгорании в цилиндре дизельного двигателя, с образованием NO2. После попадания в сажевый фильтр молекулярная связь NO2 может быть разорвана при относительно низкой температуре (около 250 ° C), и образовавшийся кислород будет гореть вместе с захваченными частицами углерода с образованием CO2. Большинство обычных условий вождения дизельного двигателя могут соответствовать температуре регенерации (250 ℃ ~ 500 ℃) DPF, поэтому можно эффективно удалять твердые частицы. В ловушке для частиц электрический нагрев используется для создания высокой температуры, и захваченные частицы сжигаются в CO2 и выводятся.
Благодаря конструкции DPF со стенками, сухая сажа на сажевом фильтре и зола, образующаяся после регенерации органических веществ (в основном, золы смазочного масла, сульфатов, фосфатов и других солей кальция и золы цинковых солей) во время использования будут долгими. -term Накопление приведет к блокировке DPF, и он не сможет завершить очистку и ремонт самостоятельно, так что функция будет ослаблена или даже недействительна. Процесс искусственного восстановления собственной функции называется искусственной регенерацией DPF.
Оборудование для высокотемпературной регенерации DPF - это специальное оборудование для высокотемпературной регенерации DPF, которое сочетает в себе красивый внешний вид, высокую эффективность и энергосбережение, независимо разработанное и произведенное нашей компанией. Был применен ряд новых технологий, которые имеют независимые права интеллектуальной собственности. В процессе очистки и регенерации основными выбросами являются CO₂ и CO, которые могут почти не учитывать загрязнение окружающей среды; нет необходимости в воде и других растворимых средах в процессе регенерации, поэтому он не будет истощать водные ресурсы и не вызывать химическое загрязнение окружающей среды. Это не вызовет коррозионного повреждения самого носителя. На
В то же время высокотемпературная регенерация не влияет на рабочие характеристики DPF. Это оборудование имеет широкий спектр применения, простое в использовании и эксплуатации, а также подходит для регенерации различных типов устройств DPF.
English
Русский
Español